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差距极其明显......

发发 民航一枝花 2021-07-27

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前两天,深圳机场发布2021年半年度业绩预告。

 
报告显示2021年上半年,深圳机场净利润为盈利7530万元–9780万元,比上年同期增长149.76%–164.63%。

2020年上半年亏了1.5亿,小亏,还好,今年估计能把去年的窟窿全补齐......


结合深圳机场2021年1季度的净利润4997万,说明第二季度深圳机场盈利2533万-4783万。
 
深圳机场这个盈利是在什么形势下取得的呢?
 
半年时间,180天,经历了民航历史上最黑暗的春运40天,6月又受到广东疫情影响.......就这样的情况,深圳机场还是盈利接近一个亿。
 
很可能未来很多年深圳机场都不会再遇到这样差的“上半年”了。

 

航司半年的业绩还没公布,可以对比一季度看下差距:
 

国航:2021年一季度营收145.8亿元,同比减少15.50%;净利亏损62.08亿元,去年同期亏损48.05亿元。


东航:一季度营收133.95亿元,同比减少13.32%;净利亏损38.05亿元,去年同期亏损39.33亿元。


南航:一季度营收212.53亿元,同比增0.53%;净利亏损40亿元,上年同期亏损52.62亿元。


春秋航:一季度实现营业总收入22.2亿,同比下降6.8%,降幅较去年同期收窄;实现归母净利润-2.8亿,上年同期为-2.3亿元,亏损幅度扩大。


吉祥航:一季度实现营业总收入24.6亿,同比增长3.3%;实现归母净利润-2.8亿,上年同期为-4.9亿元,亏损幅度收窄。


夏航:一季度实现营业总收入11亿,同比增长4.8%;实现归母净利润-4802.5万,上年同期为-9625.4万元,亏损幅度收窄。


山东航:一季度实现营业总收入24.96亿,同比增长9.86%;实现归母净利润-8.35亿,上年同期为-6.23亿,亏损幅度扩大。



是不是可以这样说:
航司巨亏,机场小亏
航司小亏,机场小赚
航司小赚,机场大赚
 
基本就是这个差距。航司赚辛苦钱,机场赚钱轻松的多。
 
关于上海机场的优势地位,知名基金经理坤坤有过一段传播颇广的观点,这些观点放到一线城市的机场身上,也同样适用:
张坤认为,上海机场本质就是一个微信,把所有的基础设施、跑道建好之后,就是一个基础平台,这个平台上的所有流量都可以变现,变现的形式可以是商业,也可以是广告。
第一,它的流量是独享的,没有人跟它竞争。
第二,它的流量是零成本的,甚至是负成本的。
第三,它的流量价值巨大,因为它的流量是被筛选过的,而且是在封闭的空间之内,乘客没法走,它的流量变现的单客价值是很大的。这种流量价值,对于任何一个变现方都是极其具有吸引力的。
 
反观航司,竞争十分激烈,特别是现在大航司之前飞国际航班的运力都放在国内飞,更是“内卷”。

所以,我们看到有些月份,行业虽然恢复的可以,但是“见量不见价”。

基于机场和航司“体质”的差异,对于民航人来说,找工作或者跳槽换工作,一枝花认为,整体上去机场会比航司好。
 
大家怎么看?过来人都说说自己的看法呗。

 



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